【韓国】滑走路のローカライザーの盛り土が固いことによる危険性【航空機オーバーラン】

滑走路のローカライザー周辺の盛り土が航空機事故を深刻化させる理由

滑走路のローカライザー（Localizer）は、航空機が滑走路中心線に沿って正確に進入するための重要な着陸誘導装置です。この装置は滑走路端付近に設置されており、地面からの高さを確保するために盛り土の上に設置されている場合があります。しかし、この盛り土が硬く、傾斜が急である場合、航空機が滑走路をオーバーラン（滑走路を超えて停止できない）した際に、衝突時の被害を大きくする危険性があります。

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1. ローカライザー盛り土の構造とその危険性

ローカライザーの設置場所

通常、滑走路の延長線上約300メートル先に設置されます。

この位置は、航空機がオーバーランした場合に到達しやすいエリアです。

盛り土の特性

高さが数メートルに達する場合があり、航空機の進路上に障害物のように存在します。

この盛り土が硬く固められていると、航空機が衝突した際に衝撃を吸収することなく、直接的なダメージを与えます。

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2. 事故が悲惨になる主な理由

① 衝突時のエネルギーが吸収されない

航空機が盛り土に突入すると、盛り土はほとんど変形しないため、航空機が受ける衝撃が非常に大きくなります。

一方、柔らかい地面や緩衝材であれば、衝撃を吸収して被害を軽減できますが、硬い盛り土はそれを行いません。

② 機体が急激に停止し、乗客に大きな衝撃

盛り土に衝突すると、航空機は急激に停止します。

この際、機体前方がつぶれ、操縦席や客室前部が激しく損壊します。

乗員や乗客の負傷リスクが高まるのは、急停止による体への衝撃のためです。

③ 機体が盛り土を乗り越えられない

滑走路延長線上に盛り土がある場合、航空機はそれを乗り越えることができず、その場で止まるか、宙返りする危険性があります。

この宙返りが発生すると、機体が上下逆さまになり、燃料漏れから火災が発生することもあります。

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3. 具体的な事故例

過去の航空機事故でも、滑走路端の硬い構造物や盛り土に衝突したことで、被害が大きくなったケースがあります。

例1：1999年アメリカン航空1420便事故

場所：リトルロック空港（アメリカ）

概要：悪天候の中、滑走路をオーバーランしてローカライザーの盛り土に衝突。

結果：機体が大破し、乗客11名が死亡。

原因の一部：盛り土が硬く、衝撃を和らげる効果がなかった。

例2：2005年トロント・ピアソン国際空港事故

場所：カナダのトロント空港

概要：航空機が悪天候で滑走路をオーバーランし、盛り土に突入。

結果：幸い全員が生還したが、機体は大破。

指摘事項：盛り土の硬さが被害を拡大した要因とされる。

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4. 盛り土による事故を防ぐ対策

① EMAS（Engineered Materials Arrestor System）の導入

滑走路端に特殊な緩衝材（EMAS）を設置することで、航空機がオーバーランした際に衝撃を吸収できます。

EMASは航空機の重量に応じて潰れ、安全に停止させる役割を果たします。

② 盛り土の設計改善

急な傾斜を避け、緩やかなスロープに設計することで、衝突時のダメージを軽減できます。

また、盛り土を柔らかい土壌や砂に置き換えることで、衝撃を吸収しやすくします。

③ ローカライザーの設置位置の見直し

可能であれば、滑走路からの距離をさらに遠くに設置し、航空機が到達しにくい場所に移動することで、衝突リスクを減らせます。

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5. 結論

滑走路端に設置されるローカライザーの盛り土が硬い場合、航空機がオーバーランした際の衝突事故を悲惨化させる危険性があります。
対策としては、EMASの導入、盛り土の設計改善、設置位置の見直しが効果的です。航空安全の観点から、滑走路端の構造物の設計にはさらなる配慮が必要です。