バスは「人を運ぶ車」なのに、冬は驚くほど寒いと感じることがあります。
特に路線バス・観光バスともに
「暖房が入っているはずなのに寒い」「足元が冷える」「後ろの席ほど寒い」
こうした不満には、はっきりした構造的理由があります。
原因 → 現実的な対策 → 暖まらない時の切り分けまで、運用目線で詳しく解説します。
① バスが寒くなりやすい主な原因
1. 乗降が多く、暖気が逃げ続ける
- 路線バスは停留所ごとにドア開放
- 暖めてもすぐ外気が流入
- 冬は常にリセット状態
2. 車内が広すぎる
- 天井が高く空間が巨大
- 暖気が上部に溜まり、足元が寒い
- 後方・最後部ほど暖房が弱い
3. 床・壁が冷えやすい構造
- 床は金属＋薄い床材
- エンジン床下配置で冷却されやすい
- 足元から体温を奪われる
4. 換気前提の設計
- CO₂・感染症対策で換気必須
- 密閉できない
- 暖房効率が犠牲になる
5. ディーゼルエンジン特有の弱点
- アイドリングでは水温が上がらない
- 短距離・低速運行だと暖房が弱い
- 冬の市街地走行は特に不利
② まずやるべき正しい暖房運用（運転士側）
基本設定
- A/C：ON
- 内気循環：ON（可能な範囲で）
- 温度：高め設定（26〜28℃相当）
- 風量：中〜強
- 風向：足元重視
※A/C OFFは温風が安定せず、体感温度が下がります。
③ 乗客側ができる現実的な寒さ対策
1. 座席選びが重要
- 前方より中間〜前寄りが比較的暖かい
- 最後部・ドア付近は最も寒い
- タイヤハウス上は冷えやすい
2. 足元対策が最優先
- 厚底・断熱靴
- 膝掛け
- バッグを足元に置いて冷気遮断
3. 体を直接暖める
- 上着を脱がない
- 首元を冷やさない
- 使い捨てカイロ（腹部・腰）
④ 暖房を使っても暖まらない時の対策（運行側）
1. 補助ヒーターの確認
- PTC電気ヒーター
- 燃焼式補助ヒーター
- 作動していないと暖房が極端に弱い
2. 冷却水（LLC）点検
- 不足・劣化で温風が出ない
- 大型車は消耗が早い
- 定期点検必須
3. サーモスタット不良
- 水温が上がらない
- 長時間走っても寒い
- 燃費悪化の兆候
4. ヒーターコア詰まり
- 長年使用車両に多い
- 風は出るが温風にならない
- 一部座席だけ寒い原因
⑤ バスの寒さ対策・効果順ランキング
- 足元断熱・防寒（乗客側）
- 座席位置の工夫
- 補助ヒーター正常作動
- 内気循環活用
- 冷却系点検
⑥ 「暖める発想」を変える（重要）
バスは
👉 空間を暖める乗り物ではありません
正解は
- 人を直接暖める
- 冷える場所を避ける
- 冷気を遮る
これに尽きます。
結論
バスが寒いのは
👉 頻繁なドア開閉・巨大空間・換気前提設計の必然です。
だからこそ
- 防寒前提で乗る
- 足元対策を最優先
- 運行側は補助暖房の維持
これで体感の寒さは大きく減らせます。
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